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El Casco Ciclista en los Estados Unidos

El uso de casco en ciclistas de los estados Unidos no es requerido por ninguna ley Federal de los Estados Unidos. Sin embargo, su uso es obligatorio a nivel Estatal en 21 Estados y el Distrito de Columbia. Hay 29 Estados que no tienen una ley estatal, de los cuales 13 tampoco tienen esas leyes en ningún otro nivel de jurisdicción.

Leyes de Uso de Casco en Ciclista Por Estado

Los 22 Estados, incluyendo en Distrito de Columbia, mas otras 202 localidades que requieren el uso de casco en ciclistas son:

  • Alabama
  • Alaska
  • Arizona
  • California
  • Carolina del Norte
  • Connecticut
  • Delaware
  • Distrito de Columbia
  • Florida
  • Georgia
  • Hawaii
  • Illinois
  • Kansas
  • Kentucky
  • Luisiana
  • Maine
  • Maryland
  • Massachusetts
  • Michigan
  • Missouri
  • Montana
  • Nevada
  • Nueva Hampshire
  • Nueva Jersey
  • Nuevo Mexico
  • Nueva York
  • Ohio
  • Oklahoma
  • Oregon
  • Pennsylvania
  • Rhode Island
  • Tennessee
  • Texas
  • Virgina
  • Washington
  • West Virginia
  • Wisconsin.   

Los 13 Estados que no requieren el uso de casco en ciclistas son

  • Arkansas
  • Carolina del Norte
  • Colorado
  • Dakota del Norte
  • Dakota del Sur
  • Idaho
  • Indiana
  • Iowa
  • Minnesota
  • Nebraska
  • Utah
  • Vermont
  • Wyoming. 

Las leyes locales y Estatales varían mucho dependiendo de dónde viva cada persona y su edad. La mayoría de las leyes apuntan a ciclistas menores de edad y jóvenes de hasta 18 años.

Estados que Requieren El Uso de casco Ciclista por Ley

Algunos Estados tienen leyes que requieren el uso de casco para usar bicicletas, mountain bikes, o patinetas. Estas leyes suelen apuntar a menores de edad y a concientizar a sus padres o guardianes acerca de la seguridad de los menores. Sin embargo, casi ninguna ley estatal se aplica a adultos. He aquí un listado por edad y estado:

  • Alabama, Distrito de Columbia, Florida, Georgia, Hawaii, Maine, Maryland, Nueva Hampshire, Carolina del Norte, Oregon, Rhode Island y Tennessee: obligatorio en ciclistas menores de 16 años.
  • California: Pasajeros de 5 años o menores; ciclistas menores de 18 años; usuarios de scooters, patinetas y patines de 18 años o menores.
  • Connecticut: ciclistas menores de 16 años; usuarios de bicicletas eléctricas de todas las edades.  
  • Delaware y Nuevo México: ciclistas menores de 18 años.
  • Louisiana y Pennsylvania: ciclistas menores de 12 años.
  • Massachusetts: Pasajeros de 5 años o menores, ciclistas menores de 17 años.
  • Nueva Jersey: ciclistas menores de 17 años.
  • Nueva York: Pasajeros de 5 años o menores, ciclistas menores de 14 años.
  • Virginia del Oeste: ciclistas menores de 15 años.

Importancia

Los distintos Estados del país comenzaron a adoptar leyes de uso de casco para ciclistas en 1987. Hay un total de 22 leyes Estatales para cascos de ciclistas y 201 leyes locales. Cada año, alrededor de un 2% de las muertes provocadas por vehículos motorizados son de ciclistas. En su mayoría, las lesiones más serias son en la cabeza. Se estima que el uso de casco reduce las probabilidades de lesiones en la cabeza en un 50%, y reduce las probabilidades de lesiones en el rostro o cuello en un 33%.

Protección

En el largo plazo, las leyes de uso de casco reducen los accidentes fatales en bicicleta en un 15%. No hay evidencia que demuestre que las leyes que requieren el uso en menores incrementen su uso en adultos. A través de la década del 2000, las leyes actuales sobre el uso de casco en ciclistas han salvado unas 130 vidas.

Efectos

El Estado de Nueva York reportó que desde que introdujo su segunda ley de uso de casco para menores de 14 años en 1994, el promedio anual de ciclistas hospitalizados traumatismos de cráneo cayó de 464 en 1990 a 209 en 1995. No hay manera de determinar exactamente qué proporción de esta mejora es debida a las leyes de uso de casco, ya que no hay datos sobre mejoras en la seguridad de las instalaciones para bicicleta; educación de los ciclistas, las millas recorridas anualmente, o la difusión en campañas como Safe Kids Worldwide u otras en dicho Estado.

Cascos Retiradas de Circulación

Por ley, todos los cascos vendidos en los Estados Unidos deben seguir los estándares de calidad de la Comisión de Seguridad de Productos del Consumidor (CPSC en Inglés). Han habido dos retiros de circulación de cascos en el año 2000. 

Un casco hecho por la firma Neoyorquina Rand International of Farmingdale fue voluntariamente sacada de circulación. Se trató de 70,000 cascos conocidos como “L.A. Cruisin’ Bike Helmets” en tamaños para menores, jóvenes, y adultos. El comunicado de prensa de CPSC relacionado al retiro de circulación decía:

“Estos cascos han fallado la prueba de impacto y etiquetado requeridas por los estándares de seguridad para cascos de bicicleta de la CPSC; violando así el Acta de Seguridad de Productos del Consumidor. Los ciclistas que usen estos cascos no están debidamente protegidos  de caídas y podrían sufrir severas lesiones en la cabeza”. 

Otros cascos quitados de circulación fueron unos de niñas con un calco que decía “corazones y flores”. Los mismos fueron retirados voluntariamente por la compañía Cycle Express Inc., también de Nueva York, quienes habían vendido 9,000 unidados de los mismos. La CPSC lanzó un comunicado de prensa con una declaraciín similar:

“Estos cascos fallaron la prueba de impacto y etiquetado requeridas por los estándares de seguridad para cascos de bicicleta de la CPSC; violando así el Acta de Seguridad de Productos del Consumidor. Los ciclistas que usen estos cascos no están adecuadamente protegidos de caídas y podrían sufrir severas lesiones en la cabeza o incluso, la muerte”.

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